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Re: キャビ90_路上停止

 投稿者:さとひで@越中  投稿日:2017年 6月23日(金)18時57分21秒
返信・引用
  nyao@下関さんへのお返事です。
早速のご返答ありがとうございます。

> さとひで@越中さんへのお返事です。
>
> バッテリー劣化でも他に重大な損耗が無ければキックスターターで始動可能ですから、
> むしろ可能性として高いのはより重大な損耗でしょう。
> 過去に経験した故障でありえそうな状況を考えますと…。
>
> 1:クランクシャフトベアリング破損→クランクシャフト全体の損傷
> 2:オイル潤滑不足→焼き付き
> 3:強制空冷の冷気漏れ→オーバーヒート
> 4:1~3の複合的な故障
>
> といったところでしょうか。
> うちのブロード50ccではクランクシャフトベアリングの損耗が起因となり、
> 35800kmちょっとで走行中にクランクシャフト全体が破損し走行不能。

私も4万キロぐらいからアイドリング時の不規則になり、ベアリング破損、シリンダー、ピストンの偏磨耗で腰上の交換になりました。
交換後まだ2万キロ未満でその前兆もありませんでした。
CDIがくさいかなと思っています。

> そのあと今度は峠道で強制空冷の冷気漏れからオーバーヒートに陥ったのですが、
> 原因を完全に特定できたのは翌年シュラウドカバーの隙間を塞いだあと、
> という厄介な事例もありましたっけ。
> …つくづく整備履歴管理って大切だな~と実感しております。

燃費と部品交換記録は簡単にはしていますが、ホント大事です。
現在富山に出張中ですので次週帰社後に開けてみます。
家人の許しを得て新車購入ですかね~
 
 

Re: キャビ90_路上停止

 投稿者:nyao@下関  投稿日:2017年 6月22日(木)23時28分58秒
返信・引用
  > No.4434[元記事へ]

さとひで@越中さんへのお返事です。

> これってバッテリーの死亡だけが原因でしょうか?ご教授いただければ幸いです。

バッテリー劣化でも他に重大な損耗が無ければキックスターターで始動可能ですから、
むしろ可能性として高いのはより重大な損耗でしょう。
過去に経験した故障でありえそうな状況を考えますと…。

1:クランクシャフトベアリング破損→クランクシャフト全体の損傷
2:オイル潤滑不足→焼き付き
3:強制空冷の冷気漏れ→オーバーヒート
4:1~3の複合的な故障

といったところでしょうか。
うちのブロード50ccではクランクシャフトベアリングの損耗が起因となり、
35800kmちょっとで走行中にクランクシャフト全体が破損し走行不能。
そのあとは大事をとって3万kmごとを目安にクランクシャフトベアリング交換してます。
14万km到達直後にはオイル消費量が極端に少なくなったと思ったら、
実は潤滑不足でピストン焼き付きしていたのがオーバーホールで発覚。
そのあと今度は峠道で強制空冷の冷気漏れからオーバーヒートに陥ったのですが、
原因を完全に特定できたのは翌年シュラウドカバーの隙間を塞いだあと、
という厄介な事例もありましたっけ。
…つくづく整備履歴管理って大切だな~と実感しております。
 

キャビ90_路上停止

 投稿者:さとひで@越中  投稿日:2017年 6月21日(水)17時06分15秒
返信・引用
  わがキャビ90、環八走行中にエンスト、路肩に停車してセルを回すと再始動できましたが300mも走るとまたエンスト。同様に再々始動するも3回目はセルが回らず押すはめになりました。会社には何とか時間内に到着しました。
これってバッテリーの死亡だけが原因でしょうか?ご教授いただければ幸いです。
 

前輪用MB86、好感触

 投稿者:nyao@下関  投稿日:2017年 6月 8日(木)00時55分58秒
返信・引用
  BS・ML17フュージョン用で地獄を見たあと取り寄せた前輪タイヤは、
IRCのズーマーX用純正であるMB86に落ち着きました。
結局IRCじゃないか…と思ったら大間違いでして目詰まりしにくいパターンなんです。
使い始めて1週間経ち少しハードな走行にも挑戦し始めましたが、
MB48+グリップ剤と同等程度に扱いやすく好感触です。
駆動系統の再調整が終わったら「テストコース」でじっくり試したいですね。
 

Re: 銀250全損事故。

 投稿者:nyao @ 下関  投稿日:2017年 5月29日(月)12時41分38秒
返信・引用
  あぼぱぴ@体脂肪率9%さんへのお返事です。

報告に接しまずお見舞い申し上げます。
事情を伺う限り不運としか言い様がないです。
二輪・自転車はどうしても被視認性が低いため、
距離や速度を小さく見られがちですが…これはさすがに酷い。
自転車レベルからみっちり交通教育する必要を改めて感じました。
 

銀250全損事故。

 投稿者:あぼぱぴ@体脂肪率9%  投稿日:2017年 5月28日(日)21時47分3秒
返信・引用
  金曜から土曜に変わる頃、赤信号を無視して横断歩道を渡ってた男が
通り過ぎたのを確認して交差点に入ったら、まさかまさか急に引き
返して来られて接触転倒しました。
もちろん私の信号は青です。

男も転倒したけど打撲程度。
私は右手小指の骨折と右手下肢に擦過傷多数です。
そして、銀色250はフロント中心に大ダメージを負いました。

朱赤250に続く3台目のキャビーナ250全損だ。
ちなみに、バイク事故は久々だけど、自転車での貰い事故は4件が
未解決で係争中です。
 

フュージョン用前輪、大・失・敗!(爆)

 投稿者:nyao@下関  投稿日:2017年 5月27日(土)14時08分45秒
返信・引用
  19周年記念の定期整備で消耗した前後タイヤを交換した際、
前輪は純正のIRC・MB48からBS・ML17フュージョン用(110/100-12 61J)に変更したのですが、
これが見事に大・失・敗!(爆)
隙間が足りずフォークが少し沈み込むだけでフェンダーカウルに干渉しご覧のとおりの有様。
まあ…何というか…後輪のみならず前輪も純正サイズが許容限度と判明した次第です。
慌ててお店に引き返しタイヤを元に戻して改めて純正サイズを注文し直したものの、
先週末の自転車に続いて2週連続で週末のタイヤトラブルとは…(汗)
 

Re: フロントホイールのシールベアリング

 投稿者:RYO  投稿日:2017年 5月25日(木)10時19分6秒
返信・引用
  > No.4424[元記事へ]

nyao@下関さんへのお返事です。

> これは他人事じゃないです…最終ロット手前のうちの愛車も製造後19年ですからねぇ。
> んで色々と検索してみましたら純正扱いのダストシールを作っているNOKは、
> 形状の様々なオイルシールやダストシールパッキンを製造しているとのこと。
> 形状が似ていそうな物だとベアリング用は「AG 0397 E0」がジャストサイズ、
> ブレーキパネル側の大きいものは「AG 2386 E0」が若干大きめながら適合可能性あり、
> というところでしょうか。
> いずれも二トリルゴム製の「VC型」で通販扱いがあるようですから、
> ご確認のうえで試し買いされるのが宜しいかと存じます。

私のキャビもやはり一部欠けたりしています。
これはもう純正品は欠品ですか?
それとこれはベアリングでなく部品表では単なるダストシールになっているので
少々周りが欠けていても問題ないですか?
ベアリング交換の時は多分粉々になってしまいそうですが。
 

焦がした挙句に買い直し(涙)

 投稿者:nyao@下関  投稿日:2017年 5月19日(金)21時48分44秒
返信・引用
  >さとひで@三多摩さん

それを10日早く伺って…というか思いつけば良かったんですが…慌てて焦がしちゃいました(涙)
挙句ネットオークションで配線一式込みのヘッドライトユニットを買い直す破目に…。
まぁHID用の実験材料と思って割り切ることにしてます。

さて数年来ちっとも進まなかったアクセサリー電源改造ですが、
最近になって本格的な防水リレーが店頭に並んだため耐久面の不安がだいぶ減りました。
ということで必要と思しき材料を買い込んで現在下ごしらえ中。
あとの問題は…2週連続で週末に「任務」が舞い込んで暇が無いこと(汗)
 

Re: ヘッドライトの端子がぁ~!(涙)

 投稿者:さとひで@三多摩  投稿日:2017年 5月18日(木)11時24分17秒
返信・引用
  > No.4426[元記事へ]

nyao@下関さんへのお返事です。

> ハンダ盛ったあとに接着剤で補強しろ…というご託宣ですかねぇ…。

ハンダ盛っただけだと溶解しますんで芯に銅線を渦巻状にして乗せた方がよかですたい!
 

ヘッドライトの端子がぁ~!(涙)

 投稿者:nyao@下関  投稿日:2017年 5月 5日(金)21時55分40秒
返信・引用
  やや突発ながらの筑後川オフは無事終了したのですが、
昨春の地震で相応の被害を受けた大分県日田地方ほかの偵察に向かったら、
なんと日田市内のトンネルでヘッドライト故障(汗)
某ホームセンターで純正同等品を仕入れたあとフロントカウルを外したら、
M&Hマツシマのお高い電球が中身黒焦げになっていたのは予想どおりでしたが、
ヘッドライトの車体側端子が片方欠けていたのは想定外(涙)
どうにかロービーム点灯できるようセットして走らせたのですが、
自宅まであと少しのところで再びロービームがダウン。
ハンダ盛ったあとに接着剤で補強しろ…というご託宣ですかねぇ…。
 

Re: フロントホイールのシールベアリング

 投稿者:さとひで@三多摩  投稿日:2017年 4月29日(土)04時53分43秒
返信・引用
  > No.4424[元記事へ]

nyao@下関さんへのお返事です。

早速のご返答ありがとうございます!!

> さとひで@三多摩さんへのお返事です。
>
> >シールベアリングの樹脂製シールが経年変化でボロボロと
>
> これは他人事じゃないです…最終ロット手前のうちの愛車も製造後19年ですからねぇ。
> んで色々と検索してみましたら純正扱いのダストシールを作っているNOKは、
> 形状の様々なオイルシールやダストシールパッキンを製造しているとのこと。
> 形状が似ていそうな物だとベアリング用は「AG 0397 E0」がジャストサイズ、
> ブレーキパネル側の大きいものは「AG 2386 E0」が若干大きめながら適合可能性あり、
> というところでしょうか。
> いずれも二トリルゴム製の「VC型」で通販扱いがあるようですから、
> ご確認のうえで試し買いされるのが宜しいかと存じます。
 

Re: フロントホイールのシールベアリング

 投稿者:nyao@下関  投稿日:2017年 4月29日(土)00時39分22秒
返信・引用
  > No.4423[元記事へ]

さとひで@三多摩さんへのお返事です。

>シールベアリングの樹脂製シールが経年変化でボロボロと

これは他人事じゃないです…最終ロット手前のうちの愛車も製造後19年ですからねぇ。
んで色々と検索してみましたら純正扱いのダストシールを作っているNOKは、
形状の様々なオイルシールやダストシールパッキンを製造しているとのこと。
形状が似ていそうな物だとベアリング用は「AG 0397 E0」がジャストサイズ、
ブレーキパネル側の大きいものは「AG 2386 E0」が若干大きめながら適合可能性あり、
というところでしょうか。
いずれも二トリルゴム製の「VC型」で通販扱いがあるようですから、
ご確認のうえで試し買いされるのが宜しいかと存じます。
 

フロントホイールのシールベアリング

 投稿者:さとひで@三多摩  投稿日:2017年 4月26日(水)16時15分47秒
返信・引用
  我がキャビ90のフロントブレーキの引きずり修理を行ったところ、シールベアリングの樹脂製シールが経年変化でボロボロと割れ始めました。重いシリコングリースで応急措置しています。流用できる汎用品などをご存知であればご教授ください。  

GW~定期点検整備の下準備

 投稿者:nyao@下関  投稿日:2017年 4月24日(月)22時10分2秒
返信・引用
  いつの間にやら平地の桜は全て葉桜となりましたが皆様いかがお過ごしでしょうか。
うちはGW帰省ツーリングと5月末の定期点検整備を前に、
各種部品の交換・調整や消耗したタイヤの手配を進めております。
今回の定期整備では後輪だけでなく前輪もBSにしようと目論んだら、
当初目をつけたML39が「要チューブ」であることに気付かず大慌て。
お店に無理を言ってフュージョン用のML17へと注文を差し替えていただきました。
それ以外では再度不調に陥ったプーリー周りの分解整備をして、
スライドピースとウェイトローラーを新品に交換したら元気回復といったところ。

んでもって唐突ですが帰省先にてGWミニオフ会を企画いたします。
福岡県および近県の方々限定になりますが興味ある方はリンク先をご覧ください。

http://jbbs.shitaraba.net/auto/563/

 

140回目のオイル補充

 投稿者:nyao@下関  投稿日:2017年 3月20日(月)22時11分1秒
返信・引用
  20年近く乗っていると整備履歴の積み重ねが相当なものでして、
本日140回目のオイル補充を行いました。
高速巡航テストをいささかやり過ぎて今回は消費量が多かったのですが、
平均データを採ってみると概ね1800km/リッター。
50ccのまま乗っている方は少ないかもしれませんがご参考まで。
 

ケーブル類について

 投稿者:watao  投稿日:2017年 3月18日(土)18時34分37秒
返信・引用
  nyao@下関様、ご返答ありがとうございます。
自身でも色々と試してみます。
今後とも宜しくお願い致します。
  
 

ブレーキケーブルはどうにかなりそう

 投稿者:nyao@下関  投稿日:2017年 3月17日(金)21時22分29秒
返信・引用
  エアクリーナーエレメントを交換・洗浄しても始動性がイマイチ、
プラグ周りは定期的にケーブルまで交換してるので残るはイグニッションコイルか…、
ということでKN企画製への交換を画策しているnyao@下関です。

>wataoさん
いらっしゃいませ~。
ブレーキケーブルについては汎用性が高くさほど苦労しないと思われます。
負担が掛かりやすいのはフロントですがApe用のロングタイプとほぼ同寸。
2014年暮れにフロントのブレーキケーブルが断線したときには、
応急的にハリケーン製HB-6242(1155mm、Apeノーマル比120mmロング)を装着し、
純正ケーブル到着まで急場をしのいだことがあります。
ともあれ5月に定期整備を控えているのでお店に相談ついでに尋ねてみましょう。
また皆様からの貴重な情報もお待ちしております。

>あぼぱぴさん
人車ともお元気そうで何よりです。
私も遠征したいところですが実家の父母が少々体調を崩しており、
その影響で岡山以東への遠征が難しくなってますからねぇ…。
 

ケーブル類について

 投稿者:watao  投稿日:2017年 3月14日(火)17時19分29秒
返信・引用
  皆様はじめまして。最近ブロード90を譲り受け色々と整備をしながら楽しんでいるのですが、スロットル・ブレーキケーブルの交換を考えております。色々と調べてみたのですが新品のケーブル類が入手出来なそうなのですが、リード90のケーブル類の流用は可能でしょうか?ご存知の方がいらっしゃいましたらご教授願いたいのですが。  

Re: GW企画はどうしようかな~

 投稿者:あぼぱぴ@体脂肪率6.2%  投稿日:2017年 3月 5日(日)14時10分31秒
返信・引用
  > No.4416[元記事へ]

nyao@下関さんへのお返事です。

ご無沙汰しています。
うちのキャビーナ250は毎日の通勤で現役です。燃費は20km/lちょい。

先日、いまいしさんから頂戴した大三島あたりの動画ファイルを久々に見て、懐かしくなりました。
またオフ会に行きたいのですが、生活環境が変わってしまったのと、今年は曜日の並びが悪いのとで、
東京から西日本への遠征は厳しそうです。
 

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