G1 Pajero

全1000件の内、新着の記事から30件ずつ表示します。

(無題)

投稿者：Lパジェロ投稿日：2009年 8月19日(水)23時34分6秒

教えて頂きたいのですが、L１４１、１４６系の７５Aからダイナモを容量アップしたいのですが汎用で使えるダイナモはありますでしょうか？以前中古車で拝見しましたが型番等あればお願い致します。

シェード加工・・・

投稿者：b-ぱじぇ投稿日：2009年 8月18日(火)19時57分11秒

トップだけでなくサイドもヘッドライトの上半分しか使わないくらい追加して丁度ですよ。市販のままで規格ヘッドライトの場合左上を照らし過ぎます（ｗヘッドライトを新調して・・・・古い奴のガラスを叩き割って合わせるとカンペキです。ワタシ？勿論叩き割って合わせました。おかげでバッチシです。以前のＢＢＱの時みたいなグレアは皆無です（ｗ

明日は我が身

投稿者：武爺投稿日：2009年 8月18日(火)15時15分45秒

接点復活剤２スト･ジムニーの必需品でした………… 物置状態のジムニーから引っ張り出して、吹き付けよっと～

http://minkara.carview.co.jp/userid/238218/profile/

ありゃ判らん

投稿者：山田投稿日：2009年 8月18日(火)12時46分32秒

大島君復活おめでとう！カプラ端子内の微量の腐食と言うか焼けは一緒に目視しして説明してもらっても正直オイラは良く解らなかったですよ。まだ一度も触ってないカプラは偶には抜き差しして接点復活剤した方が良いのかな～と思ったりしました。ただ余りに触って無い奴は劣化で割れそうな感じもするけど…。後は綺麗な鉄バイザーが見つかって微妙な『はみタイヤ』の問題が完了すれば完全復活に成りそうですね!!

(無題)

投稿者：大島投稿日：2009年 8月17日(月)23時10分32秒

Tetsuさんありがとうございます。今回の修正で変化があったのは、エンジンの掛かりが良くなりました。ちょい長めにセルを回していたのが、普通のクルマと変わらなくなりました。こんなところに変化があるとは。 b-ぱじぇさん＞HID加工しました。これで大丈夫ですかね？中を黒く塗って、シェードを延長しました。

(無題)

投稿者：Tetsu 投稿日：2009年 8月17日(月)22時46分33秒

キャパとイグニッションコイルですね。

(無題)

投稿者：大島投稿日：2009年 8月17日(月)20時50分14秒

ありがとうございます。８極のコネクタの中の、メスで見ると、つめを上にして左から二番目の上側の端子です。どこにいっているんですかね。どなたか教えていただけますか？

(無題)

投稿者：いわさ黄投稿日：2009年 8月16日(日)23時23分33秒

復活して良かったねぇ～８極のコネクタだっけ？その中のどこに行く端子だったの？

(無題)

投稿者：Tetsu 投稿日：2009年 8月16日(日)23時11分9秒

単純な不良でよかったですね～。

良かったですね！

投稿者：なな太郎投稿日：2009年 8月16日(日)23時09分22秒

大島さん良かったですね！気にして見てたんですが・・・復活うれしいですね！お疲れさまでした(^_-)！！！

ご協力の皆様＞いろいろありがとうございました。積載してお店に持っていきました。昨日の値を報告し、同じ値を確認したようです。で、同じアプローチだと同じ結果になってしまうので、エンジンルームから検査していったようです。結論としては、右ヘッドライト後方のA-145のワイヤリングハーネスの結合部分の中の一つが接触不良を起こしていました。自分たちで測定していた結果だとヒュージブルリンクとサブヒュージブルリンクともに電圧が12Vだったので、このラインは問題ないと思っていましたが、コンピュータを外したときと装着した時の電圧の違いを起こさせていたのは、この結合部分でした。そこのコネクターのピンの厚みを変更させて復活させたようです。さすがに経験がないとのことで、とっても勉強になりました。

滅多に壊れることは無いと思うけど・・・

投稿者：b-ぱじぇ投稿日：2009年 8月16日(日)10時01分15秒

電子制御エンジンで点火も燃料も同時に作動不良になるセンサ入力は・・・エンジン回転角センサなんですが。。。まさか？でもひょっとして？？？大島さん　やっぱひとおもいにキャブ化＋別コン点火制御がいいかも（ｗ

(無題)

投稿者：Tetsu 投稿日：2009年 8月15日(土)23時30分48秒

僕のいいたかったことが書いてあるサイトがありました。あ、ちょっと僕の認識、間違っていた（笑） http://www.hightechwave.com/ver03/manual/scope/scope003.html

(無題)

投稿者：Tetsu 投稿日：2009年 8月15日(土)22時44分30秒

そうです。コイルの隣の。それも、交換してるんだ。。。２Ｖ位だと圧力低下でちょうどつじつまが合うんですが。イグニッションからコンピュータとコントロールリレーへの配線は、機能分類別回路図3-13と3-14以外に参考になる図面は付いていませんでした。

(無題)

投稿者：大島投稿日：2009年 8月15日(土)22時15分4秒

そうそう、tatsuyaさん。まだ？？（笑）先週はお疲れ様でした。検体ありがとうございました。楽しかったです。リアホースは○○○黄さんの情報どおりリフトアップ車にはスペギ用のホースでしたね。ブレーキホースが動脈瘤になる直前で発覚してよかったです・・・ Tetsuさん＞パワートランジスターとはコイルとなりにあるパワーユニットですか？これも別のものにとりあえず交換しました。しかし、2Vになってから交換してチェックはしていないので朝にもチェックです。

(無題)

投稿者：Tetsu 投稿日：2009年 8月15日(土)22時13分3秒

ＭＰＩを通さなければバッテリーそのままの電圧が行きますが、通すことによってトランジスタのゲートがかかって、ゲートがうまく開いていないなら、２Ｖしかでないというのも有りっぽいですね。

(無題)

投稿者：大島投稿日：2009年 8月15日(土)22時07分17秒

Tetsuさん＞イグニッションからコンピュータとコントロールリレーへの配線がぜひ知りたいです。コンピュータまわりの配線も知りたいです。よろしくおねがいします。

(無題)

投稿者：Tetsu 投稿日：2009年 8月15日(土)22時06分2秒

パワートランジスタがあやしくないっすか？

(無題)

投稿者：Tetsu 投稿日：2009年 8月15日(土)21時39分9秒

お疲れです。配線図、関係しそうなところ、メールで送ります。足りなかったらご連絡ください。

(無題)

投稿者：大島投稿日：2009年 8月15日(土)21時27分5秒

NAKANISHIさん＞今日は一日ありがとうございました。あと一歩でしたから余計に疲れましたね。 NAKANISHIさんにお手伝いいただいて判明したのは、燃料ポンプとコントロールリレーのラインとポンプ本体は問題ありませんでした。しかし、スターターで駆動させてポンプ電圧を確認すると約2Vでした。なので、駆動しません・・・点火系で確認できたのは、コイルへの電圧が2Vでした。これはなぜ？？ってことで、コントロールリレーのイグニッションの電圧を確認したら2Vでした。8V以上が基準値ですので異常値です。ヒュージブルリンクのイグニッションの電圧は12Vで、キーシリンダーのイグニッションも12Vでした。？？と思い、コンピュータへのイグニッションの電圧はというと12Vでした。あれれともう一度コントロールリレーへの電圧を測定すると12V・・・さっきは2Vで今回は12Vと・・・違いは、コンピュータへ配線があるかないかです。で、配線して確認すると2V。なんどやっても同じでした。 AFCのラインがあるので、すべて外しました。しかし、この現象に変化はありませんでした。コンピュータを交換して別のもので測定しても同様でした。コンピュータの10Pだけ装着しても同様でした。なぜでしょう？？整備解説書だけでの対応には限界を感じました。配線図も必要ですね。 t Tetsuさん＞ふたつ壊れているってことはないですよね。さすがに・・・一旦復活したからどこかに問題が隠れているんじゃないかと思っているんですが、意外と単純な問題かもしれないです。

(無題)

投稿者：Tetsu 投稿日：2009年 8月15日(土)14時47分44秒

けんさん＞はじめまして。わわ、この色、山田さんおっしゃるとおり、「偉大なるＧ１乗り」のお二人の愛車を思い出します。今後ともよろしくお願いします。大島さん＞音楽音響系の立場から見ますとキャパ不良なんですけどね～。丈夫そうな部品ですが壊れるときは壊れます。原因がわからずにダメ元でキャパを交換すると治ってしまったことを何度か経験してます。あ、でも、すでに交換済みですね。

(無題)

投稿者：いわさ黄投稿日：2009年 8月14日(金)21時39分30秒

作動したりしなかったり・・・現状　何が○で何が疑わしいか整理したほうが・・・と言う事で　これまでに確認した中で確実に○といえるものは？

(無題)

投稿者：大島投稿日：2009年 8月14日(金)19時42分53秒

b-ぱじぇさん＞昼間は感電したんですが、夜ふたたびの不動時では感電しなかったというか、火が飛んでなかったです。飛んだり飛ばなかったりなんででしょ？どこかの接触不良だとは思うんですが・・・

感電しちゃぃましたか・・・

投稿者：b-ぱじぇ投稿日：2009年 8月14日(金)18時22分45秒

点火電圧は非常に高いのでスパークチェックの時はゴム手袋必須です（ｗ感電したっつー事は点火系は一応生きてるって事で・・・・燃料系がメイン？まぁ・・・点火系もＣＰＵでの自動進角なんで・・・・・エンジン周りのセンサーを疑ってみてもいいかもです。

さきほど

投稿者：大島投稿日：2009年 8月13日(木)23時18分19秒

一旦動きました。が・・・またまた、お亡くなりに。ポンプのアースへバッテリー電源経由でチェックすると通電するので、アースも生きています。で、バルクヘッドのポンプの駆動確認のラインに通電させるとポンプ駆動します。ポンプへバッテリーから直接通電で駆動が確認できました。リターンのラインをはずして燃料が来ているのを確認しましたが、大量におもらしさせました・・・（汗）コンピュータとコントロールリレー間もテスターでチェックしましたが、問題ないようです。コントロールリレーへのコネクターへはスタータとイグニッションオン、常時供給も電気が来ています。プラグをはずして昼間は火が飛んでましたが、またまた不動になってからは火が飛んでません・・・ちなみに、コンピュータを交換、コントロールリレーは新品で交換。イグナイターとコイルも交換しました。昼間のプラグ外して火が飛んでるかチェックでスタータを回してもらったら、手がびりびりと感電・・・なぜ？？復活したら、レースカーのようにポンプを別系統で動かしたいですね。スイッチ入れないとポンプ動かないみたいな。（笑） b-ぱじぇさん＞たしかに一人で検証するならガソリンを入れるのもありですね。BMは02でしたっけ？

大島君

投稿者：いわさ黄投稿日：2009年 8月13日(木)21時50分23秒

まだ　原因見つからずかな？ポンプが動かないのは　電気来てる？単品を直で動かしてどう？アースは大丈夫？前回インパネ降ろしたんじゃなかったっけ？確か　ポンプを別回路で動かすようには作っていなかったと思うけど・・・V23Cだけやった記憶。簡易チェックしたら　回路図とテスターでにらめっこだね。

(無題)

投稿者：山田＠勤務中投稿日：2009年 8月13日(木)12時07分52秒

けんさん、はじめまして。この色見ると以前G1に乗っていたOGAWA号や望月＠横浜さんのﾊﾆ-号を思い出します。ｻﾝﾄﾞﾍﾞ-ｼﾞｭ色ってﾗﾝｸﾙ以外にもやっぱ合いますね。宜しくお願いします。大島君、因みにこの間ﾌﾟﾗｸﾞのｽﾊﾟ-ｸは確認したっけ？

Re：初爆しない・・・

投稿者：b-ぱじぇ投稿日：2009年 8月12日(水)23時18分1秒

ちょぃと乱暴な確認方法なんですけど・・・昔古いＢＭＷに乗っていた頃は点火か燃料かどっちかわかんない状態で動かなくなりました。その時は直接スロットルボディにガソリンを３０ｃｃくらいぶちこんでクランキングしました。初爆すれば燃料系が死んでて、しなきゃ点火系が死んでるっつー原始的な判別方法です。Ｇ１のガソリン車はバブリーにも点火時期から燃料噴射量、果ては燃料カットまでする集中電子制御エンジン（でもパワーはショボぃ）なんで壊れるとやっかいですね。。。燃料系のみ電子制御ならひとおもいにキャブ化だけども点火進角まで電子制御だとどーしようも無い（汗

フェンダーミラー

投稿者：長嶋（那須野ヶ原四駆会）投稿日：2009年 8月12日(水)22時06分36秒

はじめまして。左はフェンダーミラーですか！右はよく見えませんが、ドアミラーも無し？

はじめまして

投稿者：けん投稿日：2009年 8月11日(火)15時48分21秒

京都在住の33歳サラリーマンですミーティングなどあれば積極的に参加したいです～

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明日は我が身

ありゃ判らん

(無題)

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(無題)

(無題)

(無題)

良かったですね！

復活しました

滅多に壊れることは無いと思うけど・・・

(無題)

(無題)

(無題)

(無題)

(無題)

(無題)

(無題)

(無題)

(無題)

(無題)

(無題)

感電しちゃぃましたか・・・

さきほど

大島君

(無題)

Re：初爆しない・・・

フェンダーミラー

はじめまして

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